Tā kā dzelzs ir mazs titāna saturs, maz ticams, ka titāns patērēs daudz slāpekļa, tāpēc liešanā ir ļoti viegli iegūt slāpekļa caurumus, plaisas vai saistītus defektus, ko izraisa augsts slāpekļa saturs. Ja karburatora kvalitāte ir pārāk zema, tas radīs milzīgus zaudējumus. Dzelzs kausēšanas iekārtas pielietošanas atslēga ir izmantot ar zemu slāpekli kalcinētu naftas koksu ar augstām izmaksām. Nav viegli sabojāt vispārējo tērauda lējumu kvalitāti lielā sēra satura dēļ karburizatorā?
Nesadedzinātās ogles un naftas koksa sastāvs ir augsts, parasti tas pārsniedz 500-4000ppm (0,05-0,40%). Pēc naftas koksa kalcinēšanas augstā temperatūrā vidējā slāpekļa daudzums parasti ir mazāks par 300ppm. Tomēr dažādās kontroles metodēs, piemēram, karburatora un kalcinēšanas temperatūras ražošanā un ražošanā, arī vidējā slāpekļa daudzums ir atšķirīgs. Vidēja slāpekļa daudzuma pārbaude ir ļoti svarīga. Daudzās pārstrādes rūpnīcās tā nav. Rezultātā pārstrādes rūpnīcu inženiertehniskā pieņemšana akli seko tendencei. Viņi redz tikai augstu oglekļa grafīta tīrību un karburatora daļiņu izveidošanos uz tukša papīra, Stroke ir skaidra. Slāpekļa daudzums iekārtā ir mazāks par 100 ppm.
